【JB23ジムニー】足さない美学 社外品と流用パーツ置き換えによるアップグレードの世界
こんにちは。JB23ジムニー乗りのK☆太(@makiriri_com)です。
走行距離111000kmの6型を50万円で買って日々青空整備工場(社員寮の空き地)で愛でている。クルマは新車も中古も高騰しているので家のリノベーションと同様に中古車のリノベーションもブームが来るかもしれない。不動車のレストアよりも断然敷居が低い。そのベース車両としてJB23型のジムニーはパーツが豊富で走破性の高さという付加価値もあるので優秀である。
そこで本稿では俺氏がジムニーを買ってからDIY修理・カスタムしてきた記録を一挙公開!
ただパーツを盛ってカスタムするのではなくヘタった部品をより良い社外品や流用パーツに置き換えてアップグレードしていくというポリシーで仕上げているのでこれからJB23型のジムニーのオーナーになる君の参考になれば幸いだ。低予算で派手さはないけど機能的。それでは張り切っていってみよう!
エアコンフィルター交換
DIY難易度★
まずは何よりも先にエアコンフィルターの交換。見ず知らずの人の生活臭って嫌じゃない!?
エアコンフィルターは法廷12ヶ月点検の項目に入っていないので納車前に買っておくのがおすすめ。
予想はしていたが想像以上に汚かった。
中古車買ったらマジでみんなやったほうがよい。JB23はグローブボックスをはずさずに交換できるので簡単である。
フィルターはPIAAを使用。メーカーでは1年または10000kmで1回の交換を推奨しているが可能であればエアコンを使う季節の前後、年2回の交換をおすすめする。
エアクリーナー交換
DIY難易度★
エアフィルターが汚れていたので奮発してパワーフィルターに交換。
体感なんてできないのはわかっているけど気分が上がるじゃない!?
ちなみにキノコ型はエンジンルームの熱い空気を吸ってしまうしレスポンスが悪くなるのでモータースポーツをやっていたときから好きではない。低速がもっさりするジムニーには尚更ミスマッチだと思う。
オイルフィラーキャップ交換
DIY難易度★
オイルフィラーキャップのOリングガスケットもカチカチに硬化して締め込めなくなっていて少し触れただけでも緩んでしまう状態だった。
残念ながらガスケット単体の部品がなかった。
はずそうとしてもカチカチでどこからどこまでがガスケットかわからなくマイナスドライバーでこじってもはずれてこない。単体で出ない理由に納得である。
そこでせっかくなのでアルミ製に交換。
ノーブランドで未塗装だからか純正のキャップとあまり価格が変わらなかった。
逆に目立ちすぎずカッコいいじゃん。
ターボホース交換
DIY難易度★
何度かインタークーラーをはずしているのだがホースのひび割れが気になっていた。過給圧は抜けていないが予防整備ということで交換しておいた。高価なアルミ製までは必要ないが純正もまあまあな値段なので間をとってシリコン製をチョイス。
4型以降用。3PLY構造で丈夫。純正のゴムよりも膨らまないのでレスポンスがあがるというメカニズム。カラーは青の他に赤もある。
取り替えるだけの簡単作業なのだがよく見ると上下左右があるから注意。とくに短いほうはよく確認してから取り付けよう。
わずかにアングルが付いている。
めっちゃカッコいい。
体感は期待していなかったがめちゃくちゃレスポンスが向上して驚いている。モッサリとした加速がみちがえた。正直カッコだけだと思ってなめてた。すまん。アルミ製ならもっと体感できるってことだよね。
フューエルフィラーキャップ交換
DIY難易度★
フューエルフィラーキャップに置き忘れ防止ワイヤーが付いていないので9型以降の新タイプに交換した。
品番:89260-77K01
減圧弁も実装されているのでチャコールキャニスターが故障したときにガソリンタンクの破損を防ぐための保険にもなる。
車齢18歳だからなにが起きても不思議ではないからね。
とても使いやすくなった。
燃料添加剤ワコーズ フューエルワン
DIY難易度★
プラグやヘッドカバー内部がめちゃくちゃ汚れていたから燃料系もだろうなと思い燃料添加剤を試してみた。
WAKO’S FUEL 1(ワコーズ フューエルワン)
燃料系統の洗浄・防錆・潤滑の効果がある。
使用方法は給油時に先にフューエルワンを入れてからガソリンを満タン入れて撹拌する。落ちた汚れがエンジンルームに落ちるのでオイル交換直前の使用が良い。説明書によると経年車は2回連続して使うと効果的とのこと。
効果はというとエンジンが1発始動するようになった!
おそらくインジェクターが洗浄されたと推測される。プラグ交換で改善しなかったのでインジェクターかイグニッションコイルのどちらかだと思っていたので安く直ってよかった。
古いクルマこそ効果が体感できる逸品といえよう。
スピーカー交換
DIY難易度★★(内装をはずさなくてはならない)
スマホをBluetooth接続し音楽をかけてみると右のスピーカーの音が出ていないことに気付いた。マジかよ・・・・
はずしてみると腐食が凄い。
10cmという小さなスピーカーはあまり種類がなく近所の近所のイエローハットには1種類しか売っていなった。
ケンウッドKFC-RS105
「KFCってケンタッキーかよ。」と1人ノリツッコミしてしまった。
いままで何台もクルマに乗ってきたが純正スピーカーを社外スピーカーに替えるという贅沢ははじめて。修理がカスタムになるのは嬉しい。
スカッフプレートと内張りのピンを1つはずすだけでスピーカーにアクセスできる。
スカッフプレートのピンは折れやすいので注意。すでにほとんど折れていた。
付属の汎用配線でサクッと接続できるのが良いね。
めちゃくちゃ音質が良くなったはずなのにもともと片方しか音が出ていなかったので比較できないのが悲しみ。
本当はインナーバッフルとデッドニングもすれば効果的なのだがもともとイレギュラーな修理なのでこれ以上の出費はできない。そしてリアスピーカー増設の夢も諦めたのだった。
スパークプラグ交換
DIY難易度★★(プラグレンチが必要)
冬になるとエンジンのかかりが悪くなったのでプラグを交換した。
NGK Premiumu RX DCPR7ERX-P イリジウムスパークプラグ
1〜6型(H10.10～H20.6)はDCPR7ERX-P、7〜10型(H20.6～H30.7)はねじ山がロングタイプのLKR7ARX-Pとなるので注意が必要。
めちゃくちゃ燻っていた。オイルもべっとり付いている。こりゃ納車時に見ておくべきだったな。
純正部品が付いていたので一度も交換されていない可能性がある。もしそうなら約116000km使ったことになるが整備記録がないので分からない。ちなみに純正部品のKR7AIもイリジウムである。
交換後はエンジンの始動は良くなったが1発じゃないんだよなぁ。イグニッションコイルもか・・・・
ただプラグホールにオイルが滲んでいたのでシリンダーヘッドカバーガスケットを交換しなくてはならないかも。
プラグ交換のやり方はJIMNY LIFEさんの画像解説が分かりやすかったので参考にさせてもらった↓
https://jimnylife.jp/sparcplug_gnk_premium_rx/傷の補修
DIY難易度★★★(時間がかかる)
唯一傷が深くてサビているところをホルツで一式揃えて塗装した。
これだけ揃えても修理見積もりで4万円だったこと思うと安いものである。
サビの研磨→パテ盛り→研磨成形→下色→パール→クリア→ボカシ→コンパウンド仕上げ
傷が深く地金にクラックが入っていて塗装の下はサビが想像以上に広がっていた。削ってみて良かった。タッチペンだけでは後々大変なことになったであろう。
タッチガンはめちゃくちゃ仕上がりが良いがタッチペンを替えるときには必ず薄め液でノズルとストローの洗浄しよう。エアーだけでは取りきれなくて突然ダマが噴射されることがある。ストローを交換するだけじゃダメだった。ちゃんとノズルも洗浄しよう。
仕上がりはこちら↓
タッチガンとボカシスプレーを使うとムラなく自然な仕上がりとなった。
ただクラック部分はだんだん塗装部にヒビが入ってきた。ボディには全体的に力がかかるのでクラックはやはり溶接しなきゃダメだということがわかった。とりあえずサビが進行しなければよし。
PCVバルブ交換
★★★(古いガスケットの取り外しが難関)
プラグ交換の際にインタークーラーをはずして判明したPCVバルブからのオイル漏れ。
排気ガスに黒煙が混ざるのもこれが原因かもしれない。
雪が降ってはじめて気が付いた(滝汗)
交換部品はPCVバルブ本体・ガスケット・ホースの3点。ホースバンドは再利用する。
画像右【SUZUKI純正部品 バルブ PCV 品番:18118-78G50】
画像左【SUZUKI純正部品 シール PCVバルブ 品番:11198-58B00】
ホースは年式により型番が違うので注意。俺氏は参考にしたサイトの部品番号が間違っていて買い直した。
画像右【SUZUKI純正部品 ホース PCV 品番:11193-81AA0】1〜4型用
画像左【SUZUKI純正部品 ホース PCV 品番:11193-83A00】5〜10型用
作業は簡単、引き抜いて差し替えるだけ。
注意点は劣化したガスケットがバラバラになって内部に落下しないようにすること。
はい、案の定内側に落としてヘッドカバーをはずして回収する羽目となりました。みんなは気を付けよう。バラバラにするよりL字型のリムーバーを穴の奥側に引っ掛けて全体的に引き抜くと良い。
ただヘッドカバー内のブローバイガスの通り道となる空洞に落ちるだけでカムハウジング内に即落ちるわけではない。運良く破片が見えていればヘッドカバーをはずすことなくピンセットなどで回収できる。
古い部品をはずしたらパーツクリーナーで漏れたオイルをキレイにしておこう。
新しい部品はオイルを塗ると差し込みやすくなる。
「オイルなんて手元にないよ」というときは裏技としてレベルゲージを引き抜いて先ちょについているオイルを塗ろう。
それぞれの部品にオイルを塗ってヌルリと挿入
劣化した部品はこちら↓
ガスケットはプラスチックのようにカチカチに硬化していた。
バルブはドロドロにも関わらず動いていたがはずすときに本体が割れたので洗浄して再利用できるレベルではない。
ホースもカチカチ。
幸運なことにシリンダーヘッドカバーガスケットは柔らかく交換した形跡があったのでシリンダー内の圧力が正常に戻ればプラグホールへのオイル滲みも減るはずである。そして黒煙も出なくなって一件落着。
ISCV分解清掃
DIY難易度★★★(ECU再学習が面倒)
アイドリングをコントロールしているISCVのセンサーとバルブを分解清掃した。エンジンのかかりが悪くなったりアイドリングが不安定になったりする。50000kmくいらいで清掃したほうがよいとのことだが一度もやっていなかったら怖いなと思い分解してみることにした。
ECUリセットのため最初にバッテリーのマイナス端子をはずしておく。10分ほどでリセットされるので作業が終わった頃にはリセットされているという算段だ。ナビやパワーウインドウなどの再設定が面倒な人はヒューズボックスのFIヒュースを抜くと同様の効果が得られるのでおすすめ。
赤丸のピンセットで矢印で示したFIヒューズを引き抜く
まずはISCVセンサーの分解。赤丸で示したセンサーのカプラーを抜きネジをはずして取りはずす
奥のネジがスペースがなく超絶やりずらく1番の難関。プラスはすぐ舐めてしまう。すりわり付きなのでマイナスが良い。潤滑剤を吹いて時間をおいてから短いマイナスドライバーを当ててグリップをペンチで掴んで回した。
とりはずしたら矢印の部分をパーツクリーナーで清掃する
パークリをに直接吹きかけて内部の基板が濡れると破損する恐れがあるのでウエスに染み込ませて拭きあげる。
内部も拭く。オレンジ色のガスケットを紛失しないように注意。
つづいてバルブの分解清掃。ネジをはずして蓋を取りはずす
バルブはバラバラになって出てくるのでペンチやピンセットでつまんで取り出そう。
これらはパーツクリーナーを直接吹いても大丈夫。清掃したら組み立てる
先端の茶色のパーツは本体に差し込むときに突起を合わせないと奥まで入らないので注意。
すべて組み直したらカプラーを繋いでヒューズを戻す。
最後にECUの再学習をして作業完了となる。乗っているうちに学習するのだが初期学習させておくとハンチングなどのトラブルを回避できるのでやっておこう。
- キーをONにしてエンジンをかけずに5〜10秒待ちキーをOFFにする
- エンジンを始動して5分ほどアイドリング
- エアコンを最大負荷でオンにしてさらに5分ほどアイドリング
- アクセルで3000回転を2〜3分キープしたら完了
時間がない場合や3000回転回すのは近所迷惑になるという場合はぶっちゃけ10〜15分のアイドリングでもOKだ。
車検対応マフラーに交換
DIY難易度★★★★(ナットの固着が強敵)
タイコの錆がすごい。いつ穴が空いてもおかしくない状態である(反対側も同じ状態)
運良くリアピース意外は交換してあった。おそらく先に穴が空いて交換したと推測される。様子を見ながら1年乗ってみたが次の車検までに直すことにした。
しかしマフラー関係の部品は高額でタイコは純正同等品でも￥22000もする。それなら車検対応の1番価格の安いものにしてしまえと選んだのがHKSリーガルマルラーである。
ガスケット、ボルトナット、吊りゴム、ステッカーまで付属するオールインワンで車検対応というベストセラーの神マフラー。
リーガル(合法)の名前どおり株式会社JASMAの認定を受けた製品であり改造申請の手続きが必要なく車検を受けることができる。
作業ははずして交換するだけ。ただはずすのが大変である。吊りゴムは付属するのでカッターで切ってしまえばOK。問題はナットだ。
なぜかサイズ違いの12ｍｍと13ｍｍ(本当は14ｍｍ)が付いていてかなりサビて腐食していた。しかもフランジナットなのでソケットが深く入らずすぐになめてしまった。しかし元自動車部の知恵と勇気でナットにドリルで穴を空けマイナスの貫通ドライバーとハンマーで叩き割ってやった。脳筋体育会系自動車部なめんなよ。
取り付けはフランジをヤスリとパーツクリーナーでできるだけキレイにしてから上下均等に少しずつボルトナットで締め上げる。
最後に廃棄漏れを確認して作業完了。今まで下向きで見えなかったマフラーエンドがキラリと輝きめちゃくちゃカッコいい!
音は控えめで狙い通り。オーナーにしか分からないほどの変化だがほのかに響く低音が心地よい。デートにもバッチリだ。低中速がスカスカになることもなくジムニーにぴったりな味付けではないだろうか。
ショックアブソーバー&コイルスプリング交換でちょこっとリフトアップ
DIY難易度★★★★(ジャッキスタンドを使った本格的なジャッキアップが必要)
3ヶ月ほど乗ってみてオフ車のくせに段差に弱過ぎてこのままでは冬道は無理だなと思いショックアブソーバーの交換に踏み切った。
JB23Wのショックアブソーバーはフロント・リア共にガス式のJB64W用が流用できるのでフリマサイトやオークションで新車外し品を安く手に入れて交換するのが定石だが少し奮発してKYB(カヤバ)のEXCEL-G(エクセル-G)とJB64純正コイルの組み合わせにした。
乗り心地も良くなり若干リフトアップもできるので超絶おすすめ。
スタビリンクのショート化なども含めた詳細は別記事にしてあるので読んで見てほしい↓
https://makiriri.com/jimny-02/リフトアップキットとショートバンパーを組まなくても充分使えるクルマになる
以上、JB23の劣化部品の交換による置き換えカスタムでした。
見た目はのーまるとさほど変わらないが劣化部品の交換をちょっと良いパーツにすることで純正以上の性能を得られるのがたまらない。長年揉まれた人気中古車の醍醐味である。JB23はとにかくパーツが豊富。新車価格が高騰した今JB23が再注目されてもおかしくない。若いクルマ好きにはおすすめな教材だ。自分の子供たちの誰かが乗りたいといったら譲っても良いと考えている。高価なリフトアップキットとショートバンパーを組まなくても充分使えるクルマになるので君もJB23を買ったらぜひ本稿を参考にしてほしい。
大好評のJB23購入マニュアルはこちら↓
作業に使っているKTCの工具特集はこちら↓
